據(jù)《中國日報(bào)》英文版周三原因知情人士的話報(bào)道稱，中國政府今年可能進(jìn)一步下調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼，在2020年底徹底取消。此舉預(yù)計(jì)將加快無競爭力的公司被淘汰出該行業(yè)的速度。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新參與這一計(jì)劃的起草工作，他表示：“這一措施原定于2017年底公布，但有一些爭議，因此被推遲了一段時(shí)間。”

他在廣西柳州舉辦的一次新能源汽車論壇上對(duì)《中國日報(bào)》記者表示：“有關(guān)部委，包括財(cái)政部和工信部，已就草案定稿達(dá)成共識(shí)，并提交最后批準(zhǔn)，因此我相信將會(huì)很快公布。”

吳志新沒有透露現(xiàn)有補(bǔ)貼將被削減多少，只是表示，2017年有資格獲得補(bǔ)貼的汽車今年可以將他們的資格延長四個(gè)月。

去年年底國內(nèi)媒體報(bào)道稱，2018年起，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼；此外，新能源汽車地方補(bǔ)貼將被叫停。在2017年度國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)續(xù)航里程在100到150公里間的新能源汽車，給予2萬元補(bǔ)貼；此外，地方可以在國家財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)上，給予不超過50%的地方財(cái)政補(bǔ)貼。

吳志新表示，削減補(bǔ)貼將使那些沒有競爭力的小公司比預(yù)期更快地被淘汰出局，但那些業(yè)績出色的公司不會(huì)受到太大影響。

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2018年成重要時(shí)間窗口多方勢力搏殺新能源車市場

隨著技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2018年中國新能源汽車的銷售增長將達(dá)到40%左右，新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛。

這一個(gè)巨大的利好消息，吸引了更多的車企加入，而也預(yù)示2018年已成為新能源汽車發(fā)展的重要時(shí)間窗口，未來市場的競爭更加激烈，產(chǎn)業(yè)集中度也將更高。

車市增長新能源車貢獻(xiàn)近半

行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年乘用車市場增長處于低位，但新能源汽車卻異軍突起。

2017年12月，全國乘用車市場初步統(tǒng)計(jì)零售274萬臺(tái)，環(huán)比11月增長11%，處于歷年10%至20%增速區(qū)間下限；2017年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。與此同時(shí)，2017年乘用車零售年增速僅1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前期7%增速下限。

而在車市整體陷入低迷的狀態(tài)下，新能源汽車卻成名副其實(shí)的增長引擎。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對(duì)2017年車市的穩(wěn)增長貢獻(xiàn)近半，全年增量達(dá)到20多萬輛。2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，實(shí)現(xiàn)了貫穿全年的持續(xù)增長。

分析原因，一方面是因?yàn)椴粩嗵嵘募夹g(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里至300公里，一些2017年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關(guān)。同時(shí)，隨著市場規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務(wù)等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來越美觀，人們對(duì)新能源汽車也就越來越認(rèn)可。另一方面則是政策強(qiáng)力推進(jìn)的結(jié)果。在消費(fèi)者購置新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅、實(shí)行雙積分管理、購車搖號(hào)以及一些地方開展的新能源汽車免停車費(fèi)、過路費(fèi)等政策的推動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快車道。

日前，國家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，計(jì)劃到2020年智能汽車新車比例達(dá)到50%，到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強(qiáng)國。這一政策更是大大推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

自主品牌加大資金和技術(shù)投入

在市場一路走高的背景下，更多的自主新興企業(yè)正紛紛進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。

在剛剛結(jié)束的美國CES上，小鵬汽車發(fā)布了全新的新能源智能化SUV產(chǎn)品。與此同時(shí)，由威馬汽車投資建設(shè)的湖北星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園開工奠基，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬臺(tái)，而奇點(diǎn)汽車、前途汽車也在積極推進(jìn)量產(chǎn)車上市工作。此前，蔚來汽車已推出首款新能源智能化量產(chǎn)車型ES8。

眾多傳統(tǒng)自主品牌也加大了新能源汽車業(yè)務(wù)的力度。

北汽新能源公司近日稱，北汽新能源對(duì)2018年的渠道、生態(tài)、資源整合、戰(zhàn)略搶先、品牌等諸多方面的課題進(jìn)行了規(guī)劃。

一汽集團(tuán)前不久發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略，新能源和智能化成為其中的重點(diǎn)內(nèi)容。

東風(fēng)汽車也計(jì)劃在新能源汽車的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)等方面進(jìn)行更大提升。

江淮汽車在牽手蔚來聯(lián)姻大眾后，2018年三支力量將齊頭并進(jìn)，逐步形成新能源汽車的“江淮系”布局。

堅(jiān)持“新高端”定位的觀致，則制定了“兩步同時(shí)走”的產(chǎn)品規(guī)劃：第一步，2018年內(nèi)推出現(xiàn)有平臺(tái)的電動(dòng)版，解決有無問題；第二步，同時(shí)開發(fā)全新GEV新能源智能車平臺(tái)。

觀致汽車CEO劉良表示，觀致從成立之初就對(duì)新能源汽車作了規(guī)劃，寶能的進(jìn)入則讓觀致加速跑入新能源汽車賽道。

對(duì)于拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在國家政策層面也利好頻出。發(fā)改委日前表示，未來將引導(dǎo)社會(huì)資本、金融資本，加大對(duì)新能源智能化汽車的支持力度。鼓勵(lì)具有技術(shù)特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與新能源智能化汽車的發(fā)展。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權(quán)投資等多種方式，打造具有國際影響力的品牌。支持企業(yè)通過跨國并購、合資合作等途徑，加快海外市場布局，鼓勵(lì)外資企業(yè)積極參與我國新能源智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“新合資潮”悄然興起

在巨大的市場吸引和相關(guān)政策推動(dòng)下，一輪跨國企業(yè)與國內(nèi)汽車企業(yè)合資建設(shè)新能源汽車企業(yè)的“新合資潮”正在興起。

前段時(shí)間，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與華晨汽車已達(dá)成協(xié)議，合資建設(shè)新能源汽車公司。2017年上半年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，并計(jì)劃于2018年推出首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車也宣布組建合資公司，打造一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。而早在2010年，戴姆勒集團(tuán)就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產(chǎn)新能源純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

豐田汽車近來也表示，豐田已經(jīng)著手和合作伙伴，一汽及廣汽集團(tuán)討論國產(chǎn)化電動(dòng)汽車的事宜，并將在2020年引入豐田純電動(dòng)車到中國市場。本田汽車則宣布在2018年推出為中國市場量身打造的專屬電動(dòng)汽車。通用汽車宣布到2020年前，在中國推出10款電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車，年銷量力爭達(dá)到15萬輛。福特汽車計(jì)劃2020年前推出13款電動(dòng)汽車，在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊說，中國是全球最大的汽車市場，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。在這樣的背景下，外資企業(yè)合資意向越來越強(qiáng)。

有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化，自主品牌和合資品牌新能源汽車必將迎來新的競爭挑戰(zhàn)。

天風(fēng)證券分析認(rèn)為，未來新能源汽車行業(yè)的競爭將逐步加劇，高端緊缺、低端過剩將成為行業(yè)的主要矛盾。后續(xù)增長將更多來自于內(nèi)部集中度提升，而在這一過程中，在產(chǎn)品、質(zhì)量、成本等方面領(lǐng)先的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。

羅磊表示，合資企業(yè)和新興企業(yè)的進(jìn)入必然會(huì)改變現(xiàn)有新能源汽車市場的格局，市場競爭壓力會(huì)進(jìn)一步加大。但這也將充分激發(fā)良性競爭，更好地促進(jìn)自主品牌的進(jìn)步。

眾多業(yè)內(nèi)人士表示，競爭的加劇會(huì)促進(jìn)技術(shù)的更加成熟化，研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時(shí)，這樣多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌產(chǎn)品同場競技的機(jī)會(huì)，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。